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韩旭:无人驾驶小巴今年内商用

原作者: 邓浩 |原发: 科创板日报

放大 缩小

近期,L4级自动驾驶技术智能出行公司文远知行WeRide动作不断。1月初,公司宣布完成由宇通集团战略领投的3.1亿美元B轮融资,且双方共同研发了全无人驾驶小巴(Mini Robobus);该月末,Mini Robobus又相继进入广州和南京开展常态化测试。


2月3日,文远知行创始人兼CEO韩旭在媒体交流会上对《科创板日报》记者表示,无人驾驶小巴2021年就能够商用,且Robobus与公司此前做的Robotaxi技术通用性的部分远大于差异性,“未来掌握真正的自动驾驶平台化技术才是王者”。


韩旭表示,在未来,自动驾驶微循环小巴车会像水、电、煤气一样是城市基础设施,从成本收益而言,“微循环小巴车与大公交车不一样,小巴车拉6-8人还是可以算过来这个账,即便打平也提供了社会意义,而从城市拿到补贴是可以维护自动驾驶运营的。”


实际上,在韩旭看来,Robobus是解决最后三五公里的运营问题,自动驾驶和共享出行是天然的结合,未来无人驾驶小巴车和无人驾驶出租车界限会越来越模糊化,“出行领域到最后,这种装四人的乘用车和装六到八人的小巴车会迅速走红。”


“对于自动驾驶来说,我们认为拥有很强技术能力的自动驾驶公司,降维打击是存在的,今天你做低速、慢速物流园区,很有可能在未来3-5年内会被一个强大、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击,这是会发生的事情。”韩旭进一步称。


值得注意的是,造车新势力们也不断在布局自动驾驶。


去年9月,蔚来汽车宣布增发融资超17亿美元用于自动驾驶技术研发等,同月,理想与英伟达和德赛西威战略合作,探索辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。今年1月26日,小鹏汽车则于其OTA升级说明会上发布了L3级别的NGP自动导航辅助驾驶。


“新能源车放激光雷达更多是概念上和高端车上,目前为止新能源车交货量现在有多少辆,高端车什么时候达到几万辆,这个问题没有人能够回答。”韩旭表示,“而且,激光雷达虽装到车上,但做的事情是以L2、L3为主的。”


韩旭直言,扛着激光雷达的新能源车会面临一个困境,就是需不需要要装那么多激光雷达。因为有巨大成本,比如说有几万辆车,每辆车上装一个最简单的摄像头,装一个GPS就想收集L4数据,从理论上是行不通的。


“L4级别自动驾驶,还是要带有真正有L4级别传感器的这些车去做。我预期是有千辆级别的车队出来,文远知行也在向这方面努力,可能未来3-5年内会实现,这一点上我并不惧怕扛着激光雷达的新能源车,我并不觉得那是正确的路径,像文远知行这样的公司竞争上更有优势。”韩旭表示。


顺利完成B轮融资,文远知行离上市又近了一步,不过韩旭认为,公司还需要在技术上解决一系列的问题。


韩旭表示,“硬件稳定性是一个无法绕开的问题,甚至是发生轻微碰撞后,计算单元、传感器单元能否在非我们责任、被别人碰撞以后,还能把车停下来。模拟器方面还需要大量的投入,我们希望路测越少越好,大量通过模拟器做仿真测试。还有计算平台进一步优化,如何能够让计算平台更加紧凑,更加减少功耗。”


(转自:财联社)


(编辑:王星


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